本文摘要：近日，京东宣告免职天天租车，同时公开发表了以京东物流、顺丰、中通、韵达和申通的物流服务白名单，间接拉黑了以圆通为代表的其他公司。

近日，京东宣告免职天天租车，同时公开发表了以京东物流、顺丰、中通、韵达和申通的物流服务白名单，间接拉黑了以圆通为代表的其他公司。据业内人士分析，被京东指出服务质量很差的天天和圆通租车，都和阿里系由有较为紧密的关系。阿里曾对圆通有过战略投资，并持有人后者大约17%的股份。

此外，阿里还在2016年投资天天的大股东苏宁云商，持有人后者大约20%的股份。物流圈内的缠斗并非仅止于此。

早在6月初，顺丰速运和菜鸟网络就曾行径首演言和打碎大戏，并很快株连出有了腾讯、京东、圆通等重新加入战局。虽然这场斗争在国家邮政局的调停下助长，但物流业的战争却未完结，依然蓄势待发。

在**烟笼罩的战场中，物流行业的整体格局在大大调整和变动，各大物流企业间的合纵连横也持续前进。到底这一行业的命运否不会由群雄割据的战国时代南北君主专制呢?A顺丰菜鸟博弈论背后的数据战争5月31日晚6时左右，菜鸟收到顺丰收到的数据模块停止告诉。

6月1日凌晨，顺丰重开了租车柜的数据信息传送。当日中午，顺丰又更进一步重开了整个淘宝平台物流信息的传送。

回应，菜鸟公开发表了关于顺丰停止物流数据模块的声明，声明**意特别强调信息安全的布局。顺丰方面则称之为，菜鸟于6月1日0点下线丰巢模块信息，并不是自己主动重开对菜鸟的数据模块;而本次菜鸟停止丰巢数据模块，表面是以信息安全为由，实质上是一场有针对性的**行动。

在7月11日的网商大会上，阿里巴巴集团创始人马云**对此了这次摩擦事件。他说道：阿里要做到别人不不愿做到、无法做到，但又被迫做到的事情。

阿里会去冲击任何一家物流企业，也没有适当冲击任何一个行业。马云还透漏，最初他和顺丰速运有限公司总裁王卫都不知情，两人从互联网上才理解了事情经过。

他回应：小摩擦很长时间，两夫妻也争吵。我们合作得很好，他们品质服务做到得都很好，除了价格喜一点，但好东西都应当喜一点。

菜鸟与顺丰之间的互打碎毕竟表面看起来那么非常简单。对一个市值2000亿元的企业来说，无偿献血给另一个公司，是不有可能再次发生的。

租车专家赵小敏指出，菜鸟对有关信息安全的再度恢复不道德耐人寻味。因为顺丰的信息安全防水在国内租车行业里数一数二，对于顺丰来说，这些数据相等于自己的血液，如果使用权给了菜鸟，那就不合乎商业规律了。

中国社会科学院信息化研究中心秘书长、《互联网周刊》主编姜奇平则回应，无论阿里还是腾讯，本质上都是数据战略。从物流方向谈，目前的企业大体分成两种：一种是做到物流名门的企业，另一种是互联网人做到物流。二者的区别是传统物流会环绕数据展开争夺战。因为物流相等于是**相似终端客户的业务，从客户那里获得的数据可以必要对产业链展开统合和辨别，甚至可以指挥官生产，这不是非常简单的拉货概念;而互联网人创办的新兴物流想获得客户数据，他们之间是微商模式跟传统商业模式的争夺战，一个是创建在社交网络的基础上，另一个是创建在网络商城的基础上，从互联网角度辨别，微商模式将更为有竞争力，但**惜争夺战的结果还必须让市场与消费者展开权衡。

记者分析，阿里本身就是想要做到大物流，而顺丰是其中的重要环节之一，所以马云必定想要将其统合进去。但数据对任何公司来说都是**核心的资源，顺丰在这方面不有可能向阿里妥协。此次纠纷事件只是一个开始，所有终端菜鸟网络的租车日后或都将陷于数据共享的博弈论之战中来。

B京东苏宁互联网对外开放之战7月7日，苏宁生鲜发售超级单品日，来自美国华盛顿的J级(果径26-28mm)车厘子，2磅仅有须要39.9元。记者在京东上则看见，某种程度果径的美国车厘子，活动价为49.9元磅。相比之下，苏宁的同款售价的确低出不少。这场车厘子大战中，苏宁占有强势：就是要比京东低廉十块钱。

之后7月19日，苏宁京东再度愈演愈烈战争。京东跳出天天租车，间接拉黑圆通租车的作法，再度熄灭了二者的新仇旧恨，双方的拉锯战大战也随之愈演愈烈。

众所周知，京东和苏宁本来在大家电市场这块就是一对老冤家，现在两家完全在同时发力物流，都把物流板块独立国家出来。而市场总量是受限的，二者之间的争夺战大自然难以避免。

专家指出，这也许有可能沦为中国电商物流上一场关键决，核心焦点在于对外开放和堵塞，分享和独霸。记者了解到，京东物流自2016年12月宣告向社会对外开放物流服务体系。但京东的所谓对外开放，却并不还包括自身对第三方快递公司的对外开放，目前京东平台下有近20家快递公司在为商家服务。他们与京东原为的物流体系之间产生了竞争。

自今年4月以来，京东物流独立国家沦为子集团，根据京东集团**执行官刘强东的规划，京东物流未来80%以上的收益要来自第三方服务。这个行径指出京东要为所有的电商平台服务，但要慢慢拒绝接受第三方快递公司为自身服务。也就是说，京东期望对外开放自己，堵塞别人，独霸物流市场。由此可知，京东针对的不仅是天天租车，而是整个苏宁物流，堪称所有潜在的租车物流业竞争对手。

物流成本是互联网经营**最重要的成本之一，苏宁并购天天租车就是为了减少物流成本，从而提高互联网零售运营利润。这也是苏宁物流发展的核心。

相比之下，苏宁早已已完成了较为原始的物流租车体系，而京东正在逐步打造出自身的物流系统。目前显然，京东的态度看起来强硬态度，但从长远看来，刘强东的对外开放并不是确实意义上的互联网开放型经济。

因为互联网的核心精神是对外开放、分享，没这个精神，就没互联网的高速发展。假如国内租车只只剩有京东物流和顺丰，那么这种现象是与互联网经济观念背道而驰的。C资本竞争时代下的行业吞并由于物流企业枪战的大大激化，各大主要企业招兵买马，各显神通。

德邦物流已转入IPO排队、百世物流也向美国证券交易所递交IPO申请人;天天租车、全峰租车等也正在减缓资本角逐步伐;顺丰、申通、中通、圆通和韵达成功登岸A股市场。随着主要物流和租车企业已完成上市，物流行业早已步入资本竞争的时代。

天天租车时隔2016年2月份已完成6亿元的A轮融资后，年底被苏宁物流整体并购。当年6月，百世物流已完成了大约50亿元的融资，主要投资者还包括中信产业投资基金、阿里巴巴旗下的菜鸟网络。全峰租车则于同年10月31日取得近20亿元的战略投资，主要投资者为青旅牵头物流。

同时，各大物流企业间的兼并重组也大大演变。今年5月16日，圆通有限公司香港再行约国际，开始布局全球网络，谋求新的战略优势。6月23日，京东与东方航空签订战略合作协议，双方在航空物流、航空客运业务、品牌宣传、企业订购、会员体系、信息化建设等领域强化更进一步合作。再行再加此前阿里巴巴战略投资圆通和苏宁云商，物流业一时间风起云涌，大有山雨欲来风满楼之势。

物流业较慢跳跃的背后，毕竟发展水平与效率的后劲不足。我国物流业基础设施应用于水平较低，在管理手段和信息分享上都更为迟缓，造成整体物流成本高、质量和效率比较低落。

另一方面，根据中国物流与订购联合会的统计资料表明，我国当前的物流企业法人单位数将近30万家。数量如此可观的物流企业，必定带给白热化且残忍的竞争，而相互并吞重组就出了各路企业竞争的**有力**。至于每次行业争端能否演进为物流业的世界大战，进而落幕物流业的战国时代，南北君主专制，我们仍须要拭目以待。本文转自中国水运报，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/)观点，更加多有关发货技巧科学知识、骗术揭露等资讯，青睐搜寻注目物流视界(wlsj56)微信公众号。

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